この記録は、2012年5月22日以降に行われた、反省するだけの、名状しがたき後日談のようなものの記録である。
DE10 3001のフリーゲージ改造について
- 所長たん：相当無理です。
- ばぐたん：え、いきなり投げちゃってどうするの！
- 所長たん：いえ……まあ、以下をご覧いただければ。
DT131型台車＝http://traincglib.web.fc2.com/traindir/jnr_etc/dt131_001.html
- 所長たん：まあ、こちらはなんとかなりそうな気がしないでもないですが、もうひとつ。
DT132型台車＝http://traincglib.web.fc2.com/traindir/jnr_etc/dt132_001.html
- 所長たん：この台車を設計したのは誰だぁっ！！
- ばぐたん：……何これ。
- 所長たん：犯人*1は「正気の沙汰ではない」「国鉄の技術陣は揃いも揃って変態ばかりだ」「むしろこのとんでもない設計技術が失われたのは遺憾である」などと供述しており……
- ばぐたん：でもこれ、蒸気機関車なんかもっと頭痛がする設計になってたんじゃないの？
- 所長たん：まあ、そうなんですけどね。
- 所長たん：で、当研究所の第二研究室長の出した結論では、
- 車軸・ブレーキてこの長さを可変する単純な機構だけを用意して、両側の機構をユニットごと外側に約200mmずつ移動させる。
- 改造内容としてはもっともシンプル：車軸はスプラインシャフトとナット、ブレーキてこはとにかく横に伸びればいいのでもっと簡単
- 車体側の荷重を受ける部分を移動させないといけないので、車体に大改造が必要となる。台枠の強度がものすごく心配。
- 外側のコイルバネが車両限界を抵触しないか？→乗り入れ先の車両限界はでかいのでごまかせるよね！そうだよねきっと！
- 台車ごとすげかえる設備を作る
- 幅を1435mm用にして、車体受け部分の位置は同じに改設計した "DT131Z" "DT132Z" 台車をまるごと設計
- 台車の取り外し・結合機構はともかく、ドライブシャフトの接続どうすんだ。
- 開き直ってハコ以外のすべてを再設計する
- 所長たん：以上の通り、とりあえず思いついた範囲ではどれもこれも無理ですね。
- ばぐたん：最初から気づきなさいよ…
- 所長たん：3.に至ってはそろそろ改造というより某リフォーム番組並になってきているので、そろそろ何かおかしい気がします。
- ばぐたん：まあ、とりあえずやるなら1.でしょうね。ちゃんと全体に渡って検討しなさいよ。すぐヘバる構造作ったら恨まれるわよ。
＃＃＃かきかけ＃＃＃
*1:筆者
